123天，是2024年休漁期的時間。從初夏的海浪，到金秋的海風，吃貨們對海鮮的執念從未改變！
最近各大漁港紛紛宣告休漁期結束，蟄伏了一百多天的漁船，開始新一輪的捕撈作業，經過漁民們連夜辛勤捕撈，大批海鮮陸續抵達“吃貨們”的餐桌，甩開膀子吃海鮮的日子開始了！
在海邊吃海鮮是一種享受，可是如果你身處內陸，再想品嘗海味就成了一個不大不小的難事。恐怕不少人都遇到過這樣的煩惱：
“海鮮處理起來很麻煩啊！”
“看起來活蹦亂跳的，回家一煮一燉，都瘦了一半，殼都空了。”
“上次買的貝類，也不會挑，回家發現一半都是死的，心情糟透了。”
01、冷凍行業的“冰”與“活”之歌
隨著科技的進步，冷凍技術和冷鏈物流的日漸成熟，“冷凍”海鮮已經可以被劃為中國人重點考慮的對象。冷鏈作為一種現代化的物流技術，為食品的保鮮和安全提供了重要的保障。通過冷鏈運輸，食物可以在最佳的溫度條件下保持新鮮，確保其品質和口感。無論是從南到北，還是從東到西，冷鏈都能讓人們享受到新鮮、美味的食材。
伴隨著21世紀初餐飲行業的騰飛，梁建波看到了食材供應鏈中凍品行業的“先機”，2007年成立了南昌神舟商行，開啟了冷凍冷鮮食品銷售配送的經營，談起十多年間的歷程，他最大的感受就是“時勢造英雄”。
“剛起步的時候，賣凍品的人比較少，行情很好，只要有貨都能出，市場供不應求”，梁建波說。那時候做凍品生意，大都是在批發市場弄一個鋪面，后面有個倉庫，代理幾個廠家的產品，坐在檔口等客戶上門開單，輕輕松松把錢賺到手。
下游經銷商如此，上游很多生產商也一樣。工廠生產幾個產品，老板每年到批發市場跑一兩趟，找幾個經銷商，回家等訂單就行，這樣子能讓一個廠一年忙不完，甚至很多工廠老板根本不知道產品賣到哪里、怎么賣。
02、十年前等客上門，如今靠“搶”生存
經歷過凍品行業最繁盛的十多年，麻煩開始悄悄來臨。以前是增量時代，人人都有機會，現在進入存量時代，行業競爭不斷加劇。但是凍品圈至少半數以上的商家還停留在坐商時代，盡管大家每年每天都在感嘆行情不好，增長不了，困難不少，但是嘗試改變者甚少。
“這里每件貨的增長，都可能要搶競爭對手碗里的。”梁建波坦言，促使他們下定決心開辟新渠道的原因，是傳統商超渠道銷售業績一年不如一年。
因此，神舟商行在傳統商超渠道之外，積極拓展團餐、火鍋、電商等新業務渠道，成立倉儲配送公司，擴充水產品，入股生產加工企業，從經銷商向服務商轉型，從單一模式向全渠道模式轉型，但隨著團隊人員增加，新業務不斷投入，企業經營管理也存在諸多隱患。
03、凍品的特殊性 對新鮮的要求如何保證？
在經營壓力變大、行業特殊性等多重壓力之下，許多管理上的困難也集中爆發。以前業務少，銷售員是可以看到庫存的消耗情況，及時補充爆品、處理滯銷品，但是隨著業務的增加，業務員出庫容易看走眼、訂錯貨，庫存混亂盤點費事費力。導致滯銷品、過期品等是占錢占庫，出貨量大了，利潤卻沒有剩下多少。
神舟商行在不堪人力資源的支出和繁瑣后，也曾使用過通用行業ERP系統，但凍品行業與其它不同，食材商品需要先進先出等產品特性，許多系統并不適用凍品行業。了解到暢捷通T+Cloud的系統能夠自助下單、財務結算等功能，神舟商行在體驗后毫不猶豫地采用了這套系統。
現在神舟商行已經實現了90%的客戶網上自助下單，只需1個文員就能完全負責訂單工作，智能財務結算也實現了零錯率，2個財務便能完成所有賬務工作。而且通過庫齡分析和保質期預警等智能分析功能，可以提前監控到商品的庫存積壓狀態以及臨期食品庫存，大大降低了庫存損耗，解決了以前困擾神舟商行很久的難題。
現在，在神舟商行的倉庫，凌晨4點，雞、鴨、魚、肉有序的進行屠宰分割，早上6點準時發車送貨，由專人、專車、固定線路配送。上午9點之前完成所有食材配送工作，各個環節分工明確，有序運行，能夠按時、按質、按量的完成配送。
十多年來，神舟商行經歷過挫折與陣痛，已經邁入了穩健發展期，梁總對未來很有信心，“我們擁有一支優秀的配送團隊，一套完整的供應鏈，更好的服務質量、產品質量才是公司的立身之本。”在助力小微企業高質量發展的道路上，始終有暢捷通持續幫扶的足跡！
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